AG尊龍凱時✿★ღ！尊龙凯时 - 人生就是搏!✿★ღ，AG尊发凯龙✿★ღ，尊龙凯时登录尊龙凯时人生就是搏✿★ღ，人生就是博(中国区)集团官方网站✿★ღ！人生就是博官方网站凯时“一台车比去年便宜好几万元✿★ღ，值得一试✿★ღ。”观望一年后✿★ღ，云南保山快递网点老板赵在信终于下定决心✿★ღ，下单了三台无人配送车✿★ღ。

　　今年“618”大促期间✿★ღ，无人配送车的价格厮杀比传统电商更为激烈尊龙人生app✿★ღ。九识智能率先将裸车价格拉低至1.98万元✿★ღ，菜鸟在6月18日当天祭出“王炸”——新款L4级无人驾驶快递车GT-Lite裸车仅售1.68万元✿★ღ。新石器则联合中通快递在直播间单场吸引超3000个中通网点观看✿★ღ，狂揽326台订单✿★ღ，创下行业直播销售纪录可以做差差的游戏破解版✿★ღ。

　　《每日经济新闻》记者近日调查发现✿★ღ，2018年✿★ღ，一辆应用于末端配送的无人配送车包含服务费在内的价格约100万元✿★ღ；2019年至2021年✿★ღ，物流无人配送车包含服务费的价格则从百万高位降至20万至30万元✿★ღ。

　　转折出现在2022年✿★ღ，毫末智行推出12.9万元的“小魔驼2.0”✿★ღ，次年又将价格打至9万元内✿★ღ。2024年以来尊龙人生app✿★ღ，降价潮愈演愈烈✿★ღ：九识Z2仅售3.98万元可以做差差的游戏破解版✿★ღ，新石器X3定价4万元✿★ღ。而在今年✿★ღ，无人配送车的裸车价格再创新低✿★ღ。

　　2024年✿★ღ，中国快递业务量突破1937亿件✿★ღ，日均近4亿票快递在流转✿★ღ。在庞大的物流网络中✿★ღ，末端“最后五公里”配送成本占比高达60%✿★ღ。随着无人配送车价格不断下探✿★ღ，末端物流的“降本革命”已至爆发前夜✿★ღ。

　　赵在信是云南地区最早一批购买无人配送车的网点老板✿★ღ，他的网点下面有80多个驿站需要配送✿★ღ，每天网点单量大约在6000单✿★ღ。

　　赵在信此次下单的是九识智能最新款车型E6✿★ღ，新购入的三台车将用于网点从分拨中心到驿站的末端配送✿★ღ。在此之前✿★ღ，九识智能为赵在信提供了旧车型的免费试用✿★ღ。

　　上路的第一天✿★ღ，保山突降大雨✿★ღ，无人配送车遇到不少问题✿★ღ。比如✿★ღ，为了规划最近的路线✿★ღ，无人配送车直接选择了一条极窄的乡间土路✿★ღ，这是一条平时司机运送货物时完全不会走的小路✿★ღ，虽然近了不少✿★ღ，但雨天非常泥泞✿★ღ，配送车走了两步就不幸“搁浅”✿★ღ。

　　不过✿★ღ，这些在赵在信看来都是小问题✿★ღ，“暴雨中配送已经算极限测试了✿★ღ，遇到的问题都已经反馈给厂家✿★ღ，他们调试后就会规避”✿★ღ。

　　记者根据赵在信提供的无人车价格和人力成本算了一笔经济账✿★ღ：九识E6裸车价格是1.98万元✿★ღ，每月FSD（完全自动驾驶）服务费用1800元✿★ღ，按照五年使用计算总费用是12.78万元✿★ღ，平均一台九识E6每个月的成本约2130元✿★ღ。据赵在信表示✿★ღ，一台无人车每月工作量能抵得上4个员工✿★ღ，换句线个员工✿★ღ，按每个员工月薪5000元计算✿★ღ，每月人力成本直降约1.8万元✿★ღ。

　　他同时提到✿★ღ，无人配送车更深层的价值在于灵活调度✿★ღ，“人工司机不可能随时待命✿★ღ，需要装满车才能发货✿★ღ，而且一天只有固定几趟✿★ღ，但这台无人车可以实现随时✿★ღ、随地✿★ღ、高频次配送”✿★ღ。

　　赵在信透露✿★ღ，无人配送车目前主要还是用于城区路段配送✿★ღ，城区配送从网点至驿站使用普通面包车的单票成本约0.17元/票✿★ღ，应用无人配送车后单票成本约0.1元/票✿★ღ，实现降本幅度达到40%以上✿★ღ，2024年✿★ღ，主要快递企业单票净利润大多在0.05元至0.30元之间✿★ღ，这对利润微薄的快递行业意义重大✿★ღ。

　　不过✿★ღ，从观望到最终决定下单✿★ღ，赵在信还是观察犹豫了好几年✿★ღ，他的决策过程折射出多数网点的谨慎心态✿★ღ。

　　相比之下✿★ღ，中通快递武汉黄陂盘龙城网点相关负责人陈国庆✿★ღ，在去年3月下单的无人配送车明显“买贵了”✿★ღ。

　　陈国庆告诉记者✿★ღ，当时包含服务费一次性买断的价格在15万元到18万元✿★ღ。当时购买的那款车型已经换代✿★ღ，价格也降低了许多✿★ღ。不过本着“早用早享受”的想法✿★ღ，陈国庆觉得也不是很亏✿★ღ。他告诉记者✿★ღ，当初网点想要引入配送车的主要诉求是节省成本✿★ღ，在快件短驳方面的人工成本的确得以降低✿★ღ。

　　“买无人配送车就是为了改变快递员的工作方式✿★ღ！”陈国庆提到✿★ღ，在没有引入车辆之前✿★ღ，快递员每天早上天不亮就要来仓库分拣✿★ღ、装包✿★ღ、再拖回去✿★ღ，“无人配送车分担了一部分工作✿★ღ，他们就有更多时间去收散件和服务客户✿★ღ。”陈国庆说✿★ღ。

　　无人配送车价格“跳水”的主要原因✿★ღ，一方面在于公司为了扩大规模✿★ღ，大幅度压低价格✿★ღ；另一方面则是技术迭代✿★ღ。

　　据公开信息✿★ღ，早期无人配送车因采用昂贵激光雷达导致成本高企✿★ღ，如今技术路线已转向“视觉为主✿★ღ、激光雷达为辅”✿★ღ。

　　华研交运研报数据显示✿★ღ，新石器采用1颗旋转式激光雷达搭配12个相机✿★ღ，速腾聚创的激光雷达单价从2021年的1万元降至2024年的2600元✿★ღ，降幅达74%✿★ღ。同时✿★ღ，动力电池价格近八年下跌68%✿★ღ，2024年跌幅高达20%✿★ღ。

　　新石器相关负责人在接受记者采访时表示✿★ღ，其自营工厂实现了10分钟下线一辆车的智造能力✿★ღ，客户从下单到用车最快只需7天✿★ღ。

　　而九识智能官网信息显示✿★ღ，其自贡生产基地在今年4月正式投产✿★ღ，计划产能为3000辆/年✿★ღ，五年内完建后✿★ღ，基地产能将陆续达到10万辆/年✿★ღ。2025年✿★ღ，新石器已获得了超1万辆客户订单✿★ღ，截至2024年底九识智能已累计了超万台在手订单✿★ღ。

　　赵在信告诉记者✿★ღ，从实际落地价格看✿★ღ，各家差距并不大✿★ღ，让他决定下单的关键原因——在于品牌在当地是否有服务商✿★ღ，一旦车辆遇到问题可以在当地直接更换零件✿★ღ。至于能否大规模使用✿★ღ，他目前最担心的还是路权✿★ღ。

　　赵在信进一步表示✿★ღ，目前云南仅有昆明市区有明确的管理细则（2024年11月公布的《昆明市智能网联汽车道路测试与示范应用管理细则（试行）》）✿★ღ，而他的网点所在的保山地区较为偏远✿★ღ，昆明的管理细则无法覆盖✿★ღ。目前车辆是可以上路✿★ღ，但暂时还没有明确的使用规定✿★ღ，这也成为他未来是否进一步扩大网点无人配送车规模的隐忧✿★ღ。

　　在快递物流专家赵小敏看来✿★ღ，当前无人配送车降价主要因为竞争激烈✿★ღ。他认为✿★ღ，和主流快递企业有深度捆绑的车型品牌相对领先一步✿★ღ，但行业整体存在技术迭代不明显和设计趋向同质化等情况✿★ღ，“还没有哪一家完全脱颖而出”✿★ღ。

　　中通快递业务创新部负责人王琪在接受《每日经济新闻》记者采访时也表示✿★ღ，各品牌未来在技术上会越来越趋同✿★ღ，“从用户的角度来说✿★ღ，本质上关心的也不是技术✿★ღ。关心的是承诺的服务能不能做到✿★ღ，故障率和异常率能保持在什么比例✿★ღ，异常会导致什么样的后果以及（无人配送车品牌）处理这些后果响应的时间是多少✿★ღ。”

　　艾媒咨询CEO（首席执行官）兼首席分析师张毅认为✿★ღ，“技术的成熟意味着生产成本在降低”✿★ღ。随着市场需求扩大✿★ღ，量产程度越来越高✿★ღ，对单台成本的下降有一定助力✿★ღ。他还提到✿★ღ，市场的竞争以及政策的支持✿★ღ，对车辆价格也产生至关重要的影响✿★ღ。

　　今年2月可以做差差的游戏破解版✿★ღ，新石器官宣完成10亿元C+轮融资✿★ღ；两个月后✿★ღ，九识智能宣布完成近3亿美元B轮融资✿★ღ；5月✿★ღ，白犀牛也获得顺丰领投的2亿元B轮融资✿★ღ。短短几个月✿★ღ，仅三家头部公司就“进账”超30亿元✿★ღ。

　　记者注意到✿★ღ，多数无人配送车初创公司的“爆发”✿★ღ，集中在2018年到2021年✿★ღ，而京东物流✿★ღ、菜鸟✿★ღ、美团等大厂则发力更早✿★ღ，在2016年前后悉数入局✿★ღ。

　　公开资料显示✿★ღ，白犀牛由前百度自动驾驶团队核心成员朱磊及夏添联合创立✿★ღ。毫末智行的前身是长城汽车智能驾驶前瞻分部尊龙人生app✿★ღ，董事长张凯曾在长城汽车担任技术副总工程师✿★ღ，CEO顾维灏此前曾在百度智能汽车事业部任职✿★ღ。新石器创始人兼CEO余恩源也是一名物流老兵✿★ღ，第一代物流移动智能终端（PDA）✿★ღ、智能快递柜等项目的研发均有他及其团队的参与✿★ღ。

　　九识智能2024年的A轮融资中✿★ღ，美团战略投资部可以做差差的游戏破解版✿★ღ、BV百度风投等赫然在列✿★ღ；顺丰则在白犀牛今年的B轮融资中出手✿★ღ；行深智能曾在2017年获得京东的数千万元天使轮融资✿★ღ。

　　无人配送车公司背后亦多有汽车厂家“站台”✿★ღ。如与长城汽车深度绑定的毫末智行✿★ღ，其后续融资也出现了美团战略投资✿★ღ；理想汽车则多次加注新石器✿★ღ。

　　据公开报道✿★ღ，九识智能创始人孔旗于2018年9月入职京东物流无人配送车及自动驾驶部门✿★ღ，其公司创始团队成员庄立✿★ღ、朱伟铖也先后入职京东物流✿★ღ。2021年9月✿★ღ、10月✿★ღ，三人先后离职✿★ღ。

　　天眼查信息显示✿★ღ，九识（苏州）智能科技有限公司在2021年8月10日成立✿★ღ。据九识智能官方信息✿★ღ，2022年2月✿★ღ，公司第一批无人配送车开始在公开道路上正式运营✿★ღ。九识智能从公司成立到无人车落地✿★ღ，短短不到6个月✿★ღ，“员工离职一年内申请的发明创造是否侵权前公司”✿★ღ，也一度引发业内争议✿★ღ。

　　初创企业与大厂的竞合关系✿★ღ，无疑加速了赛道声量的提升与格局的分化✿★ღ。但无论技术迭代如何✿★ღ，产品商业化的快与慢✿★ღ，都要经历产业生态的持续“打磨”✿★ღ。千亿赛道背后的资本狂欢✿★ღ，也有无数“去与留”的残酷选择题✿★ღ。

　　在接受《每日经济新闻》记者独家专访时✿★ღ，菜鸟集团CTO（首席技术官）兼菜鸟无人车总经理李强（花名✿★ღ：在宽）表示✿★ღ，中国的城市配送领域大概有超过1000万台车（如小卡✿★ღ、微卡✿★ღ、轻卡）✿★ღ，每年还有100万台的增量市场✿★ღ。在他看来✿★ღ，无论是有替换需求的存量市场还是增量市场✿★ღ，都是无人配送车的潜在市场✿★ღ，“市场空间是巨大的”✿★ღ。

　　赵小敏也向记者表示✿★ღ，无人配送车行业还处于“爆发的前夜”✿★ღ，“至少会诞生两到三家的上市或准上市企业”✿★ღ。他认为✿★ღ，这也是投资机构和相关行业下注的主要原因✿★ღ。

　　“第一是车辆的安全智能技术的进步速度没有超出预期✿★ღ，第二是地方牌照和通行的问题✿★ღ，第三是无人配送车与快递企业融合的问题✿★ღ。”在赵小敏看来✿★ღ，谁能将这些问题同步解决✿★ღ，谁就能在行业占据相对更好的身位✿★ღ。而这场无人配送车竞逐战也远未到分胜负的时候✿★ღ。

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